很多在租車的時候通常會選擇日系車，還流傳出一句話，與德系車、美系車相比，日系車以省油著稱，那么，這個說法究竟是從哪來的？說法準確嗎？如果說日系車省油，它到底能省多少油？
    我覺得，日系車省油的說法，恐怕不見得客觀。
    理由之一：自重只有1200-1400公斤的緊湊型車，與自重1500-1700公斤的中型車、以及自重至少1800公斤的大型車比油耗，本身就沒什么意義。剛才提到的那位管理者也說了，當時美國消費者青睞的車，動輒8缸。裝備著8缸發(fā)動機的汽車，體積和體重會如何？與卡羅拉、思域相比，落差會有多大？事實上，石油危機過后，美國消費者就回到了追求排量、追求體積的傳統(tǒng)消費習慣。
    理由之二：我國大批量進口日本汽車時，已有的主流車型，是紅旗、上海、伏爾加、勝利20、212，等等。這些車的發(fā)動機技術(shù)，明顯落后于當時進口到我國的第7代皇冠與第7代藍鳥，皇冠、公爵與藍鳥，都是80年代的最新車型，而我國的那些車，有些發(fā)動機技術(shù)還是50年代的。
    把相差十幾年、二三十年的技術(shù)擱在一起對比，日系車自然占有絕對優(yōu)勢。
    但我根本沒打算以此下這樣一個結(jié)論：日系車省油的說法并非真實。
    日系車確實占有一定的優(yōu)勢。但總體而論，差距并不懸殊。所以，我個人認為，日系車在排放方面有時候比競爭對手確有優(yōu)勢，但恐怕不是絕對優(yōu)勢。
    事實上，各個廠家競爭激烈，相互之間嚴防死守，所以，同一個年代的產(chǎn)品，很多時候，相差不大，是很正常的。不大可能出現(xiàn)這樣的情況——同級車，您的車油耗6升，我的車油耗10升。如果相差如此懸殊，我的車估計也就賣不出去了。
    從2010年開始，國家工信部要求廠家在統(tǒng)一的測試前提下，測試車輛的碳排放，依此計算出市區(qū)工況與市郊工況的燃油消耗，再按3：7的比例，計算出綜合油耗。
    有人認為這樣做與實際不符，一些汽車網(wǎng)站甚至建造“真實油耗”的數(shù)據(jù)庫。事實上，任何一項國家標準，首先得建立測試前提，只有前提一致，測試結(jié)果才具備可比性。汽車媒體廣泛缺乏的，恰好是這一點。加速、制動、噪音、油耗，這幾個汽車媒體所熱衷的測試項目，隨意性很強，測試時很少或根本不考慮載荷、路面、風力、溫度、氣壓，如此不嚴謹，測試結(jié)果至多是個有限的參考，意義不大。所以，工信部油耗由于前提一致，用于互比，還是很有價值的。