現(xiàn)在，除了出租車，市場上還存在汽車租賃業(yè)務，包括直接出租汽車給駕駛者，與帶司機的汽車租賃服務。這些租賃公司面向的對象是預約服務，以及一些公司的商務需求。在目前的上海汽車租賃市場上，有39家得到相關部門認可的汽車租賃公司，這些公司的車輛掛的是Y字開頭的租賃專用牌照。除了這39家多數(shù)具有國資背景的“親兒子”之外，還有更多得到工商審批，但卻沒有Y牌的汽車租賃公司。甚至得到相關部門認可的39家公司的車輛，也不全部都是Y牌。顯然，這是一個盡在不言中的“你懂的”的灰色局面。

當汽車租賃公司與移動端合作之后，除了傳統(tǒng)的電話預定，就多了一個通過移動終端承接客戶預定的渠道，這不但可以減小他們獲取乘客的成本，還可提升資源調配效率，更好的服務于客戶，提升收益?？梢哉f，這是一個典型的互聯(lián)網技術與傳統(tǒng)行業(yè)結合的雙贏之舉。

實際上，這類新技術與汽車租賃行業(yè)的結合，并不會損害出租車公司的收益。在現(xiàn)在的出租車市場供給與城市交通狀況下，出租車司機如果接了一個預約單，在趕到預約地點的路上，很可能會在路上遇到一個揚召的長途，司機就會爽約；再或者，之前司機跑了一趟長途，或堵在路途中，來不及趕到預約地點，也會耽誤訂單。所以，預定出租車，實際要求出租車司機在此之前就很長一段時間就為這個預約訂單推掉其他的業(yè)務，而這段時間卻無法體現(xiàn)在出租車的價格中，所以，司機一般不愿意接受預約的訂單。市場有了需求，自然就會有供給，汽車租賃公司就填補了這類用車需求。

正是由于前面所說的原因，此類需求實際上對汽車的占用時間更長，價格也就更貴。所以，這類汽車租賃，即便是最低檔次的緊湊型轎車，一公里的價格也要20元，遠在出租車之上，至于最高檔的寶馬7系，價格則達到了一公里40元。所以，不管是從需求上、出租車司機的意愿上，還是從價格上，這類市場與出租車市場，完全是兩個不同的市場，沒有競爭關系。

其實，汽車租賃市場的分級是常見現(xiàn)象。紐約的出租車就分為兩類的。一種是普通的招手就停的黃色出租車；另一種是電招車，不能在街邊隨意載客，只能打電話叫，相對也更豪華，諸如林肯轎車，以及更貴的奔馳或寶馬。