商務租車解讀之一

目前最考驗商務租車公司的，既不是資金，也不是運營能力，而是他們與政府的溝通能力。誰能夠拿到盡可能多的運營車輛，或者誰能夠說服政府放開經營，誰就最有可能獲得領跑的資格。

在商務租車市場勢必會發(fā)生另一場商務租車大戰(zhàn)，為了便于討論，先縮小一下商務租車的范圍，這里指的是由商務租車公司提供合法運營的車輛和司機，為乘客提供短期和短距離服務的業(yè)務。由于商務租車公司一般能夠從勞務公司那里拿到乘客車款15-20%的傭金，有著更好的收入模式，這也使得快的打車和滴滴打車急切地進入這個市場。

那么，這場即將帶來的戰(zhàn)爭是不是仍然是一場燒錢大戰(zhàn)呢？會不會仍然是價格戰(zhàn)呢？采訪了很多的相關人士，也就試著給大家分析一下。商務租車市場先不要談什么燒錢和價格戰(zhàn)，而是先要解決合規(guī)的問題。不能合規(guī)，連運營都無法做到，何談大戰(zhàn)？其實，這也是中國與美國最大的區(qū)別。在美國，私家車做商業(yè)運營是不違法的。而在中國，私家車是絕對不能夠做商業(yè)運營的，但是像北京這樣的很多大城市的出租車運力又不足，因此才會衍生出數量龐大的黑車。商務租車公司要保證合規(guī)，首先必須跟有合法車輛和運營資質的汽車租賃公司合作，從他們那里拿到合法運營的車輛。其次，開車的司機除了有駕 照之外，還必須跟一家合規(guī)的勞務公司簽訂合同，才能擁有開車的資格。

這些都使得商務租車行業(yè)的門檻一下子提高了許多。由于很多大城市已經開始限牌（不帶司機）業(yè)務也很紅火，并不愿意提供大量車輛給商務租車公司。為此，商務租車公司為了解決車輛的難題，一方面只能通過自己購買車輛并掛靠到中小汽車租賃公司旗下，另一方面還要跟地方政府申請足夠多的牌照。這個問題不解決，要想在一個城市大規(guī)模運營只能是空談。例如　值得注意的是，一些商務租車公司采取了變通的方法，。但是這種辦法很難解決車輛的合法性問題——從目前的規(guī)定來看，已經登記為私家車的車輛，很難直接變更為運營車輛。因此，，已經嚴重影響到了部分不合規(guī)車輛的運營。目前最考驗商務租車公司的，既不是資金，也不是運營能力，而是他們與政府的溝通能力。誰能夠拿到盡可能多的運營車輛，或者誰能夠說服政府放開經營，誰就最有可能獲得領跑的資格。